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Pitbike RFZ 140cc con radiador, refrigerada por aceite, motor de 4 tiempos y arranque a pedal. Altura de 85cm del suelo al asiento. Pitbike RFZ 140cc con radiador de aceite. Esta nueva gama de pit bike cambia las dimensiones y estética de las pit bike convencionales. Ahora en Motos Apollo encuentras motos de cross muy cercanas a las del campeonato mundial de motocross. ¿Cansado de motocicletas que no funcionan, que se rompen con mucha frecuencia? Tenemos una solución: La pit bike RFZ 140cc con radiador de aceite ha sido desarrollado minuciosamente, tanto mecánicamente como en estética, para brindar la mejor experiencia al conductor. La minicross Apollo RFZ Rookie 140cc se creó a partir del prototipo de las motos de competición del Campeonato de Francia de Pit Bike de Alex Barbosa y Théo Bazerque. Es así que se comenzó a desarrollar pit bike barata de alto rendimiento. Esta pit bike tiene la misma dimensión que una moto de cross de carrera. La posición de los reposapiés, la delicadeza del diseño te darán la impresión de estar en una 250cc. ¿ Qué características tiene una pitbike RFZ 140cc con radiador ? El diseño impresionante de la RFZ 140cc fue desarrollado en estrecha colaboración con pilotos para transmitir su experiencia en el desarrollo de un modelo elegante y potente que brinda la máxima libertad de movimiento. La inteligencia de diseño del nuevo kit de plástico se siente tan pronto como se sienta en la motocicleta. Tras las primeras vueltas, nos damos cuenta de la magnitud real que generan todas estas diferencias. Monta un motor de 4 tiempos de 140cc, Apollo colabora con la fábrica YX y utiliza el motor de 140 cc que puede arrancar con una marcha. Para mantener este motor funcionando al máximo, Apollo usa el carburador You All PZ26. El sillín es extremadamente fino, lo que permite sujetar la moto con las dos piernas. Haciendo más practico mantener la estabilidad, además el asiento es completamente independiente a la moto de cross 140cc; por lo tanto se puede desmontar con facilidad. El manillar de la Pitbike RFZ 140cc con radiador ha sido especialmente diseñado para el chasis. Su forma única y de alta resistencia te hace vivir grandes experiencias en el circuito de cross Esta pit bike Apollo RFZ está equipada con las suspensiones VOLT; tanto la horquilla como el amortiguador trasero han sido desarrollados tras una minuciosa investigación. El juego de horquillas tiene 770 mm de largo y un recorrido de 200mm (grosor de 33 mm), desarrollado para tenerr un recorrido óptimo. Con sus 350mm, el amortiguador trasero hidráulico es uno de los mas largos del mercado y eso te permite garantizar una gran comodidad en la conducción.

Te presentamos este espléndido Fórmula Uno Copersucar Fittipaldi F5A. Especificaciones: Modelo: F5A Año: 1978-1979 Equipo: FITTIPALDI AUTOMOTIVE Conductores: Emerson FITTIPALDI El Copersucar Fittipaldi FA5 fue un automóvil de Fórmula Uno para la temporada de Fórmula Uno de 1978 y parte de la temporada de 1979. Fue conducido por el brasileño Emerson Fittipaldi y fue el único piloto del auto en las dos temporadas. El coche fue sucedido por el Copersucar Fittipaldi F6. Fittipaldi Automotive fue un equipo brasileño de Fórmula 1 fundado en 1975 por Wilson Fittipaldi, el hermano mayor de Emerson, bajo el nombre de Copersucar-Fittipaldi. El equipo pasó a llamarse "Fittipaldi Automotive" en 1978. Bajo estos diferentes nombres, el equipo participó en el campeonato mundial de Fórmula 1 de 1975 a 1982, compitiendo en un total de 103 Grandes Premios. Marcó 44 puntos y ganó tres podios (Emerson Fittipaldi: segundo en Brasil en 1978 y tercero en Argentina y Oeste de Estados Unidos en 1980). El mejor ranking logrado en el campeonato de constructores fue el séptimo lugar en 1978. Más información: www.officinacaira.com Silvano Caira Posibilidad de reconstruir su coche y motor en nuestros talleres.

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Resumen El Maxi 72, CANNONBALL, es un velero de élite construido con materiales compuestos de primera calidad en 2017. El IRC 72 con aparejo de balandra ha competido al más alto nivel del deporte y recientemente ganó el Campeonato Mundial Maxi 72 de 2019. Está equipado con el mástil de especificación más alta de Southern Spars, dos contenedores de cuarenta pies, una furgoneta del equipo y un Chase Boat, bauprés de carbono fijo esterilizado en autoclave personalizado, accesorio de punta de cerdo de titanio, bobstay con forma de perfil aerodinámico de carbono y muchas otras características. CANNONBALL está cargado con el último sistema de instrumentos avanzados de procesador Faro y está equipado con componentes y equipo de seguridad de primera línea, lo que lo prepara para enfrentarse al más alto nivel de navegación.

Resumen Este yate de rendimiento Premier Composites Maxi 72 tiene su sede en Mallorca, España y se fabricó en 2016. Ganar la Copa del Rey y el campeonato mundial Maxi72 en 2019, además de los resultados consistentemente notables en años anteriores, lo convierte en una elección ganadora. Los aspectos más destacados incluyen un motor Yanmar 4JH4-HTE de 110 HP y una hélice de bronce de 22,25 'de diámetro, así como tres juegos de North Sails 3Di Raw, dos juegos de velas Quantum 2019 y una gama de instrumentos de navegación. Las características de seguridad incluyen dos extintores de incendios, una balsa salvavidas UltraLite 10C y 12C Carbon Canister y un paquete de seguridad completo de Categoría 1 de Ocean Safety. Con su puntal de quilla de acero de alta resistencia, quilla de aleta de carbono y muchas otras características de diseño, este Premier Composites Maxi 72 es perfecto para llevar su rendimiento navegando al siguiente nivel.

¿Buscas la mejor experiencia de rallycross? ¡No busques más! Racemarket.net se enorgullece de presentar dos unidades del Honda Civic Coupe Rallycross Supercar, recién reconstruido en noviembre de 2023 y listo para dominar la pista. Estas bestias de rallycross se construyeron originalmente en 2016 y desde entonces han recibido un cuidado meticuloso y mejoras de rendimiento constantes, lo que garantiza un rendimiento de primera categoría en la pista. Han competido en el Campeonato Mundial de Rallycross, World RX, Nitrocross y RallyX Nordic. Bajo el capó, encontrará un motor personalizado OMSE / Mountune, emparejado con un Garret T35R Turbo equipado con un sistema de aire fresco. El motor está controlado por una ECU Pectel MQ 12, expertamente mapeada para combustible P1 Fuels BIO 100%, asegurando una óptima entrega de potencia y eficiencia. También pueden prepararse mapas de combustible más antiguos para combustible de 102 octanos. La configuración de la suspensión cuenta con un diseño de doble horquilla OMSE con suspensión R53 montada en el interior, que proporciona un manejo y una estabilidad excepcionales en cualquier terreno. Por su parte, la transmisión SADEV SC 917 de 6 velocidades, combinada con un embrague de carbono Alcon, ofrece unos cambios de marcha rapidísimos y un control preciso. Para la potencia de frenado, el Honda Civic Coupe Rallycross Supercar está equipado con frenos ligeros Alcon, con discos delanteros de 355x25mm y discos traseros de 315x25mm. La campana flotante de diseño OMSE garantiza un rendimiento de frenado constante vuelta tras vuelta. Completan el conjunto unas llantas Rotiform de 17''. Ambas unidades cuentan con la certificación Goldbook de la FIA y están listas para competir. Opcional: Se puede vender con todos los recambios necesarios con un coste adicional. No pierda la oportunidad de poseer un pedazo de la historia del rallycross. Póngase en contacto con nosotros ahora para programar una inspección.

MOTOCICLISMO NUM, 1026 de 22 de octubre de 1987 MOTOCICLISMO NUM, 1026 de 22 de octubre de 1987 MOTOCICLISMO NUM, 1026 de 22 de octubre de 1987 TEST Y TECNICA: HONDA RS 125 R/RS 250 R El Mundial privado ya tiene sus primeras estrellas, HONDA RS 125 R. PRUEBA RACING La monocilindrica experimental Gianola. Tiene truco? REPORTAJES: 25.000 KM. BMW K-75 Atravesando el telón de acero.. SALON DE BIRMINGHAM Las otras novedades «verdes. EL MUNDIAL DE CROSS 125 Yamaha consiguió por fin este título... MADRID EN MOTO Se prepara la gran fiesta... TRIANGULAR CROSS "88 Retorna con nuevo impulso. Misión: promoción del cross nacional. ENTREVISTAS: Y. OGUMA El «bossa» de HRC habla de la competencia... DEPORTE: TRIAL Los tres Días del Cingles. CROSS 250 Campeonato de España. Castellón y Sevilla, VELOCIDAD Campeonato de España. Zaragoza VELOCIDAD Superprestigio, Critérium y Superbikes en Calafat. TRIAL Dos Días de Ibiza. Campeonato de España. Gastos de manipulación y envío (nacional peninsular): --> 5 € certificado, con número de seguimiento. --> 3 € ordinario, sin número de seguimiento y bajo responsabilidad del comprador. Las fotografías forman parte de la descripción, lo que ves es lo que recibes.  

En venta 1988 Peugeot 309 GTI Grupo A, antiguo coche de Richard Burns - Conducido por Richard Burns hasta el 1º puesto de su clase y 16º de la general en el Rally RAC de 1991. - Propiedad de Richard Burns y colocado en su colección personal de 1999-2021 - Construido por Peugeot Talbot Sport UK y también pilotado con éxito por Kalle Grundel y Håkan Eriksson. Construido a principios de 1988 por Peugeot Talbot Sport UK según las especificaciones del Grupo A, el E777 KKV se matriculó por primera vez el 17 de febrero de 1988 y se asignó inmediatamente a Kalle Grundel para el Campeonato Británico de Rallyes de ese año. La primera salida del coche fue en el Rally Internacional Cartel, pero duró poco, ya que Grundel sufrió una pérdida de aceite que le obligó a abandonar la prueba. Grundel seguiría compitiendo en el Circuito de Irlanda, Gales y Ulster antes de ceder su puesto a Mikael Sundström para disputar el Manx. El año se completaría con Grundel volviendo a subirse al coche en el RAC para terminar en una excelente 10ª posición en la general y segundo en su clase. En 1989, el E777 KKV se asignó al joven sueco Håkan Eriksson, hermano menor de Kenneth. Eriksson disputaría todo el Campeonato Británico de Rallyes de 1989, su primer campeonato fuera de Suecia. Eriksson volvería en 1990 para disputar otra temporada en el Campeonato Británico de Rallyes con el equipo Peugeot Talbot Sport. Como ya era tradición, la temporada comenzaría en el Rally Cartel. Con una especificación de Grupo A mejorada con respecto al coche del año anterior, Eriksson admitió que no acababa de familiarizarse con el coche y, por lo tanto, los tiempos no llegaban en la primera mitad del rally. Con algunos ajustes en la puesta a punto, Eriksson remontó con fuerza para hacerse con la victoria de clase y el 7º puesto en la general. Una victoria de clase seguiría en el Circuito de Irlanda después de terminar 8º en la general, con el único contratiempo de un cambio de marchas suelto. Eriksson comentó: "Quizás nos queden dos días más de rally y entonces ganaremos". En el Welsh International, la racha de victorias continuó en unas etapas inusualmente calurosas y secas. A pesar de que Eriksson tuvo que encender el ventilador interior para enfriar el motor, terminaron en una notable 4ª posición en la general y 1ª en su clase. Los escoceses lograron una nueva victoria en su clase y el 8º puesto en la general, pero se vieron perjudicados por varios pinchazos. Sin embargo, esto sería suficiente para que Eriksson se alzara con el título de su clase. A cambio de ganar la Copa Peugeot 1991, Richard Burns recibiría como premio conducir el E777 KKV en el Rally RAC de ese año. Des O'Dell, de Peugeot, esperaba encontrar al próximo piloto británico que se proclamara Campeón del Mundo y, al proporcionar un coche para Burns en el RAC, demostró ser un paso en la dirección correcta. Con las etapas del primer día celebrándose principalmente en terrenos de casas señoriales, el pequeño Peugeot saldría luchando con varios tiempos de etapa entre los 30 primeros, dejando a Burns y Reid en la 30ª posición de la general. A medida que la niebla y la lluvia se adentraban en Gales para las etapas del segundo día, el 309 sacaba partido de su ligereza y agilidad con Burns al volante. Tras completar los bosques de Clocaenog y Hafren, sólo quedaba un coche de dos ruedas motrices por delante, el Works Vauxhall de Dave Metclafe. A medida que el rally se dirigía hacia el norte, hacia el bosque de Kielder, el ritmo no hacía más que mejorar. Rara vez se vería a Burns marcar tiempos que no fueran los más rápidos de su clase. A medida que el tiempo empezaba a mejorar, también lo hacía la clasificación. Al llegar al último día del rally, Burns se situó en la 17ª posición de la general a sólo cuatro etapas del final de la prueba de 565 kilómetros. Richard Burns y Robert Reid lideraron su clase desde el final de la SS7 hasta el final del rally, unas 30 etapas más tarde. El E777 KKV cruzó la línea de meta en 16ª posición de la general y 1ª de su clase tras cuatro días de competición. Una actuación dominante para el joven de 20 años al volante y una gran promesa para el futuro. Tras el RAC, Peugeot se quedó con el coche, que acabó vendiendo a Ian Patterson en mayo de 1998. Patterson participaría en el Rally de Escocia de ese año antes de que el coche se vendiera nada menos que a Richard Burns a través de Steve Black de SBG Sport en abril de 1999. Se tomaría la decisión de restaurar completamente el coche a como estaba en el RAC de 1991, lo que incluía la reconstrucción completa del motor y la caja de cambios por Davison Motorsport. El coche se completó en febrero de 2000 y pasó a formar parte de la colección personal de Burns de coches que había pilotado a lo largo de su carrera hasta la fecha. Autosportif Engineering se encargó de mantener la colección completa para Burns. Lamentablemente, Richard Burns falleció en 2005 tras una larga enfermedad, pero sigue siendo el único inglés que ha conseguido el título de Campeón del Mundo de Rallyes. A lo largo de su carrera, Burns consiguió el Campeonato del Mundo de Pilotos de 2001, 10 victorias en el Mundial de Rallyes, 1 Campeonato Británico de Rallyes, 2 Campeonatos de la Copa Peugeot y un Campeonato Nacional Británico de Sole. Tras su muerte, el coche quedó al cuidado de la familia de Richard, que lo utilizó para promocionar la recién creada Fundación Richard Burns, una organización benéfica creada para ayudar a personas y familias con cáncer y enfermedades neurológicas. El coche quedó al cuidado de Autosportif Engineering, que lo mantuvo a punto para exposiciones por todo el Reino Unido, como el Goodwood Festival of Speed, el Wales Rally GB y el Autosport Show. El E777 KKV pasó a ser propiedad privada en agosto de 2021 y fue enviado de nuevo a Autosportif para ser revisado y preparado para el Rallyday de ese año en Castle Combe, donde se celebraría el 20º aniversario del Campeonato del Mundo Burns. Completo con un archivo de historia intrigante que incluye cartas a Burns al adquirir el coche, documentos de restauración, y un libro de historia de rally completo, entre otros. El coche se puede ver en el Reino Unido en la sede de Rally Replay en Chichester, West Sussex, a poca distancia del famoso circuito de Goodwood. Vídeos personalizados disponibles bajo petición. Envío global disponible.