Copa fiesta mundial

GRAN LOTE DE LA REVISTA - MOTOR MUNDIAL - AÑOS 50 GRAN LOTE DE LA REVISTA - MOTOR MUNDIAL - AÑOS 50 EN BUEN ESTADO EN GENERAL AUNQUE HA TENIDO SU USO COTIDIANO ALGUNA PORTADA ESTA ALGO DETERIORADA, ASI COMO ALGUNA HOJA CON ALGUN DOBLE ETC.. UNA REVISTA TIENE LA PORTADA SUELTA Revista técnico-deportiva fundada y dirigida por GERARDO ROMERO REQUEJO REVISTA MOTOR MUNDIAL Nº 127 - TALBOT LAGO GRAN SPORT - DAIMLER-BENZ O 321 H - BRUTSH REVISTA MOTOR MUNDIAL Nº 128 - FORD - MERCURY - LINCOLN - FIAT 600 - AUSTIN CAMBRIDGE Y WESTMINSTER REVISTA MOTOR MUNDIAL Nº 129 MOTOR MUNDIAL Nº 130 - II COPA MONTJUICH - PEUGEOT 403 MOTOR MUNDIAL Nº 132 - PRIMERAS XXIV HORAS DE MONTJUICH - LLOYD - NASH - III RALLYE DEL RACE MOTOR MUNDIAL Nº 133 - GOLDEN SAHARA - SCOOTER ACUÁTICO - GORDINI GRAN PREMIO MOTOR MUNDIAL Nº 138 - MESSERSCHMITT - DKW - MOTOCICLETAS ITALIANAS - MOTORAMA 1956 - VESPA MOTOR MUNDIAL Nº 143 - IV RALLYE NACIONAL VESPA - ALFA-ROMEO 2000 SPORTIVA MOTOR MUNDIAL Nº 146 OCTUBRE 1956 MERCEDES-BENZ "190 SL" MOTOR MUNDIAL Nº 159 - XLIV SALÓN DE PARÍS - VESPA - BMW - GOGGOMOBIL - MAICO VER LAS FOTOS DETENIDAMENTE Y PREGUNTAR CUALQUIER DUDA ANTES DE COMPRAR ATIENDO RÁPIDAMENTE CUALQUIER CONSULTA U  OFERTAS  ACEPTO OFERTAS Y ENVIOS COMBINADOS SIN COSTES ADICIONALES EXTRA    PUEDES CONSULTAR TODOS MIS LOTES PINCHANDO  AQUÍ CONDICIONES DE PAGO Y ENV Í O:  ACEPTO PAYPAL (MODO AMIGO/FAMILIAR) Y TRANSFERENCIA BANCARIA COSTES DE ENVIO ACORDES CON PESO DEL ARTICULO Y EMBALAJE ENVIO CERTIFICADO 10 EUROS

STOHL-GROUP Stohl-Group con sus filiales de Stohl-Racing y STARD (Stohl Advanced Research and Development) es una empresa austriaca de renombre mundial que ofrece servicios de automovilismo de clase mundial a clientes profesionales de todo el mundo. Ofertas de Stohl-Group a la venta STARD Ford Fiesta ST MK 8 WRX Supercar Descripción: 2019 STARD desarrolló el automóvil Ford Fiesta MK8 World Rallycross. Conducido por Jani Paasonen y Jere Kalliokoski en la temporada 2019 FIA WRX, mantenido con los más altos estándares. El coche fue operado y mantenido por el equipo STARD exactamente con las mismas especificaciones que el coche utilizado por su actual piloto Janis Baumanis. El coche no ha sufrido daños por accidente y ahora el equipo STARD lo ha reconstruido por completo y está listo para correr. Descripción general de la especificación: Chasis • Ford Fiesta STARD 2019 Mk8 WRX con jaula antivuelco homologada STARD FIA. Suspensión • Tein WRX específico, ajustable en 3 vías con tope hidráulico stop y sistema de rebote rápido ajustable. Dirección / frenos • Sistema de dirección asistida hidráulica STARD. Pinzas de freno de 4 pistones delanteros y traseros AP Racing. Tren motriz • Motor de carrera personalizado WRX de última evolución de Pipo Moteurs especificación 2.0lt turbo cargado 600bhp. • Transmisión Sadev de 6 velocidades con diferenciales ZEROL. Soporte STARD • STARD proporciona soporte completo al cliente tanto técnico como producto a todos sus clientes a nivel mundial. La venta de este Ford Fiesta estará sujeto a esos niveles de soporte junto con un manual de piezas completo. Ubicación • Viena Austria, con inspección completa bienvenida. Precio de venta • 280.000 € más IVA Más detalles por correo electrónico o por teléfono. Contacto Kevin Morris Gerente de ventas Stohl-Group

Vehículo Ford Fiesta Cup original con pase e historial del vehículo. El vehículo fue conducido en el Nürburgring Circuit Challenge durante varios años y obtuvo la victoria en su clase. En el Fiesta se instaló un motor de larga distancia de ACS que tiene 200 CV. La caja de cambios IB 5 todavía tenía una relación de transmisión más larga y una cerradura modificada por Quaife. El chasis es de H&R con configuración Nordschleife. Aquí tienes alguna información. - Vehículo Copa Original (sin accidentes) - Motor ACS Cup (aprox.200 CV) - Caja de cambios IB 5 con bloqueo y traslación larga - ventanas completas de Macrolon - Suspensión H&R - completamente en uniball - Sistema de elevación con lanza de aire - sistema de radio También tengo una segunda caja de cambios, un motor, numerosas llantas y faldones delanteros y traseros. Estos se venden por separado, pero también se puede comprar un paquete completo.

Automóvil nº 369, Oct 2008. Lotus Exige, VW Golf, Saab 9-X, Ford Fiesta, Mundial Rallyes N Zelanda Automóvil nº 369, Oct 2008. Lotus Exige, VW Golf, Saab 9-X, Ford Fiesta, Mundial Rallyes N Zelanda

MOTOCICLISMO NUM, 1004 de 21 de mayo de 1987 MOTOCICLISMO NUM, 1004 de 21 de mayo de 1987 MOTOCICLISMO NUM, 1004  de 21 de mayo de 1987 TEST Y TÉCNICA AERODINAMICA. ¿MODA O EFICACIA? ¿Te imaginas cuánto corre una CBR 1000 F o una GPZ 1000 RX sin carenado? Te sorprenderá conocer la verdad, pero... VESPA T-5 Sport La nueva generación ya está aquí. REPORTAJES: ESPECIAL SALON Accesorios, vestimenta, la industria auxiliar en el Salón de Barcelona. ENTREVISTAS: JORDI TARRES No sólo puede ganar este año el Mundial, sino que ya ha inscrito su nombre con letras de oro en la gran copa que se ha traído de los «Scottish». ¡Este chico promete! DEPORTE: G. P. ALEMANIA Tercer round del Mundial con plenas esperanzas españolas 2 DIAS ENDURO En Igualada, el enduro internacional inaugura el campeonato ‘87 Gastos de manipulación y envío (nacional peninsular): --> 5 € certificado, con número de seguimiento. --> 3 € ordinario, sin número de seguimiento y bajo responsabilidad del comprador. Las fotografías forman parte de la descripción, lo que ves es lo que recibes.  

En venta 1988 Peugeot 309 GTI Grupo A, antiguo coche de Richard Burns - Conducido por Richard Burns hasta el 1º puesto de su clase y 16º de la general en el Rally RAC de 1991. - Propiedad de Richard Burns y colocado en su colección personal de 1999-2021 - Construido por Peugeot Talbot Sport UK y también pilotado con éxito por Kalle Grundel y Håkan Eriksson. Construido a principios de 1988 por Peugeot Talbot Sport UK según las especificaciones del Grupo A, el E777 KKV se matriculó por primera vez el 17 de febrero de 1988 y se asignó inmediatamente a Kalle Grundel para el Campeonato Británico de Rallyes de ese año. La primera salida del coche fue en el Rally Internacional Cartel, pero duró poco, ya que Grundel sufrió una pérdida de aceite que le obligó a abandonar la prueba. Grundel seguiría compitiendo en el Circuito de Irlanda, Gales y Ulster antes de ceder su puesto a Mikael Sundström para disputar el Manx. El año se completaría con Grundel volviendo a subirse al coche en el RAC para terminar en una excelente 10ª posición en la general y segundo en su clase. En 1989, el E777 KKV se asignó al joven sueco Håkan Eriksson, hermano menor de Kenneth. Eriksson disputaría todo el Campeonato Británico de Rallyes de 1989, su primer campeonato fuera de Suecia. Eriksson volvería en 1990 para disputar otra temporada en el Campeonato Británico de Rallyes con el equipo Peugeot Talbot Sport. Como ya era tradición, la temporada comenzaría en el Rally Cartel. Con una especificación de Grupo A mejorada con respecto al coche del año anterior, Eriksson admitió que no acababa de familiarizarse con el coche y, por lo tanto, los tiempos no llegaban en la primera mitad del rally. Con algunos ajustes en la puesta a punto, Eriksson remontó con fuerza para hacerse con la victoria de clase y el 7º puesto en la general. Una victoria de clase seguiría en el Circuito de Irlanda después de terminar 8º en la general, con el único contratiempo de un cambio de marchas suelto. Eriksson comentó: "Quizás nos queden dos días más de rally y entonces ganaremos". En el Welsh International, la racha de victorias continuó en unas etapas inusualmente calurosas y secas. A pesar de que Eriksson tuvo que encender el ventilador interior para enfriar el motor, terminaron en una notable 4ª posición en la general y 1ª en su clase. Los escoceses lograron una nueva victoria en su clase y el 8º puesto en la general, pero se vieron perjudicados por varios pinchazos. Sin embargo, esto sería suficiente para que Eriksson se alzara con el título de su clase. A cambio de ganar la Copa Peugeot 1991, Richard Burns recibiría como premio conducir el E777 KKV en el Rally RAC de ese año. Des O'Dell, de Peugeot, esperaba encontrar al próximo piloto británico que se proclamara Campeón del Mundo y, al proporcionar un coche para Burns en el RAC, demostró ser un paso en la dirección correcta. Con las etapas del primer día celebrándose principalmente en terrenos de casas señoriales, el pequeño Peugeot saldría luchando con varios tiempos de etapa entre los 30 primeros, dejando a Burns y Reid en la 30ª posición de la general. A medida que la niebla y la lluvia se adentraban en Gales para las etapas del segundo día, el 309 sacaba partido de su ligereza y agilidad con Burns al volante. Tras completar los bosques de Clocaenog y Hafren, sólo quedaba un coche de dos ruedas motrices por delante, el Works Vauxhall de Dave Metclafe. A medida que el rally se dirigía hacia el norte, hacia el bosque de Kielder, el ritmo no hacía más que mejorar. Rara vez se vería a Burns marcar tiempos que no fueran los más rápidos de su clase. A medida que el tiempo empezaba a mejorar, también lo hacía la clasificación. Al llegar al último día del rally, Burns se situó en la 17ª posición de la general a sólo cuatro etapas del final de la prueba de 565 kilómetros. Richard Burns y Robert Reid lideraron su clase desde el final de la SS7 hasta el final del rally, unas 30 etapas más tarde. El E777 KKV cruzó la línea de meta en 16ª posición de la general y 1ª de su clase tras cuatro días de competición. Una actuación dominante para el joven de 20 años al volante y una gran promesa para el futuro. Tras el RAC, Peugeot se quedó con el coche, que acabó vendiendo a Ian Patterson en mayo de 1998. Patterson participaría en el Rally de Escocia de ese año antes de que el coche se vendiera nada menos que a Richard Burns a través de Steve Black de SBG Sport en abril de 1999. Se tomaría la decisión de restaurar completamente el coche a como estaba en el RAC de 1991, lo que incluía la reconstrucción completa del motor y la caja de cambios por Davison Motorsport. El coche se completó en febrero de 2000 y pasó a formar parte de la colección personal de Burns de coches que había pilotado a lo largo de su carrera hasta la fecha. Autosportif Engineering se encargó de mantener la colección completa para Burns. Lamentablemente, Richard Burns falleció en 2005 tras una larga enfermedad, pero sigue siendo el único inglés que ha conseguido el título de Campeón del Mundo de Rallyes. A lo largo de su carrera, Burns consiguió el Campeonato del Mundo de Pilotos de 2001, 10 victorias en el Mundial de Rallyes, 1 Campeonato Británico de Rallyes, 2 Campeonatos de la Copa Peugeot y un Campeonato Nacional Británico de Sole. Tras su muerte, el coche quedó al cuidado de la familia de Richard, que lo utilizó para promocionar la recién creada Fundación Richard Burns, una organización benéfica creada para ayudar a personas y familias con cáncer y enfermedades neurológicas. El coche quedó al cuidado de Autosportif Engineering, que lo mantuvo a punto para exposiciones por todo el Reino Unido, como el Goodwood Festival of Speed, el Wales Rally GB y el Autosport Show. El E777 KKV pasó a ser propiedad privada en agosto de 2021 y fue enviado de nuevo a Autosportif para ser revisado y preparado para el Rallyday de ese año en Castle Combe, donde se celebraría el 20º aniversario del Campeonato del Mundo Burns. Completo con un archivo de historia intrigante que incluye cartas a Burns al adquirir el coche, documentos de restauración, y un libro de historia de rally completo, entre otros. El coche se puede ver en el Reino Unido en la sede de Rally Replay en Chichester, West Sussex, a poca distancia del famoso circuito de Goodwood. Vídeos personalizados disponibles bajo petición. Envío global disponible.

Velocidad nº 1002 (22 de noviembre de 1980) - Citroën Visa - Copa Gran Cross Velocidad nº 1002 (22 de noviembre de 1980) - Citroën Visa - Copa Gran Cross Revista del motor. Noticias y publicidad de la época. Publicidad a doble página a color furgonetas Mercedes Benz MEVOSA. Reportaje: próximo Citroën Visa español (con fotos a color). Reportaje: alcohol y conducción. Reportaje Volkswagen Diesel para competición. Fórmula 1. Copa de Gran Cross con Jeep. Campeonato de España de Velocidad. Publicidad a doble página Camiones Dodge. Publicidad a color: Ford Fiesta Super Sport. Defectos: páginas sueltas. Faltan de la 21 a la 28 y de la 30 a la 34 (corresponden a las pruebas del Alfa Romeo GTV y Ford Capri S.

SOLO AUTO ACTUAL Nº 92 (19-10-90) SOLO AUTO ACTUAL Nº 92 (19-10-90) Envío:   Pedidos de más de 30 euros, gastos de envío gratis!!! Salón de París. Visita a McLaren International. Javier del Arco entrevista a Ivan Capelli. Subida a la faya. Campeonato del Mundo de Sport-Prototipo: México. Entrevista a Mika Hakkinen. Campeonatos de España de Velocidad en el Jarama. Rallye de los Faraones. Copa FIA Carreras de Camiones y Copa AX en el Jarama. Prueba Comparativa: Ford Fiesta 1.4 CLX/Peugeot 205 GT/Renault Clio 1.4/Volkswagen Polo GT. Contacto con la gama Corsa '91. Nuevo Rover 100.

Autopista nº 950 (8 de mayo de 1977) - Salón de Barcelona - Rallyes Autopista nº 950 (8 de mayo de 1977) - Salón de Barcelona - Rallyes Revista gráfica del motor. Publicidad y noticias de época. Reportaje: Volkswagen, más que coches. Entrevista: Joaquín Wagner, Motorcraft Ford España. Publicidad MEVOSA. Salón de Barcelona (Chrysler 150, FOrd Fiesta Ghia, Renault 5 Copa, Seat 124 D Especial, Land Rover Santana, Desafío Simca, Fórmula 1430, Pop Cross, Mevosa, accesorios, Volvo 262-C, Jaguar XJS Bertone, Golf GTI, ENASA, Tudor y Avia Eléctrico, BMW), Rallyes, Circuitos, Jarama y Copa Renault, Fórmula 1. Precios de coches nuevos y usados. Publicidad Renault 7. Publicidad Chrysler 150. Publicidad Avia. Vespa-Gilera. 80 páginas. Defectos: portada reconstruida (ver fotos).  

REVISTA MOTOR 16 Nº 655 AÑO 1996. PRUEBA: RENAULT LAGUNA 2.2 DT. FORD FIESTA DIESEL. BMW 725 TDS. REVISTA MOTOR 16 Nº 655 AÑO 1996. PRUEBA: RENAULT LAGUNA 2.2 DT. FORD FIESTA DIESEL. BMW 725 TDS. PRUEBA: RENAULT LAGUNA 2.2 DT. FORD FIESTA DIESEL. BMW 725 TDS. COMPARATIVA: FORD GALAXY 2.0 Y SEAT ALHAMBRA 2.0 AUTOMÁTICO. PRUEBA: APRILIA COPA RS 250.

MOTOCICLISMO NUM, 1026 de 22 de octubre de 1987 MOTOCICLISMO NUM, 1026 de 22 de octubre de 1987 MOTOCICLISMO NUM, 1026 de 22 de octubre de 1987 TEST Y TECNICA: HONDA RS 125 R/RS 250 R El Mundial privado ya tiene sus primeras estrellas, HONDA RS 125 R. PRUEBA RACING La monocilindrica experimental Gianola. Tiene truco? REPORTAJES: 25.000 KM. BMW K-75 Atravesando el telón de acero.. SALON DE BIRMINGHAM Las otras novedades «verdes. EL MUNDIAL DE CROSS 125 Yamaha consiguió por fin este título... MADRID EN MOTO Se prepara la gran fiesta... TRIANGULAR CROSS "88 Retorna con nuevo impulso. Misión: promoción del cross nacional. ENTREVISTAS: Y. OGUMA El «bossa» de HRC habla de la competencia... DEPORTE: TRIAL Los tres Días del Cingles. CROSS 250 Campeonato de España. Castellón y Sevilla, VELOCIDAD Campeonato de España. Zaragoza VELOCIDAD Superprestigio, Critérium y Superbikes en Calafat. TRIAL Dos Días de Ibiza. Campeonato de España. Gastos de manipulación y envío (nacional peninsular): --> 5 € certificado, con número de seguimiento. --> 3 € ordinario, sin número de seguimiento y bajo responsabilidad del comprador. Las fotografías forman parte de la descripción, lo que ves es lo que recibes.  

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MOTOCICLISMO NUM, 1025 de 15 de octubre de 1987 MOTOCICLISMO NUM, 1025 de 15 de octubre de 1987 MOTOCICLISMO NUM, 1025 de 15 de octubre de 1987 TEST Y TECNICA: DUCATI DE LUCCHINELLI La última joya de Bolonia en manos de Alan Cathcart. GARELLI TIGER-125 La trail más rápida del octavo de litro BETA «TR-34» Recién estrenado el título de Tarrés, una «réplica» de la campeona. MORINI KANGURO-350 Una trail lógica para divertirse y emular a los figuras. REPORTAJES: SALON DE BIRMINGHAM Suzuki y Yamaha, novedades en el salón inglés. SUPERPRUEBA 25.000 KM BMW K-75 Pasamos el Ecuador camino de Berlín. LA BOLSA DE LOS PILOTOS Dimes y diretes sobre lo que se prepara para el '88. EL MUNDIAL DE CROSS-250 Geboers, el campeón, llegó de Sudamérica con algo que declarar.. ENTREVISTAS: JULIAN MIRALLES El campeón llegó a casa y nos cuenta lo de Mugello. DEPORTE: CTO. VELOCIDAD DE VALENCIA Albarique e Ibi, cuatro carreras para Debón. COPA DEL AVENIR DE CROSS Las jóvenes promesas españolas en tierras belgas. Gastos de manipulación y envío (nacional peninsular): --> 5 € certificado, con número de seguimiento. --> 3 € ordinario, sin número de seguimiento y bajo responsabilidad del comprador. Las fotografías forman parte de la descripción, lo que ves es lo que recibes.  

MOTOCICLISMO NUM, 1022 de 24 de septiembre de 1987 MOTOCICLISMO NUM, 1022 de 24 de septiembre de 1987 MOTOCICLISMO NUM, 1022 de 24 de septiembre de 1987 TEST Y TECNICA: YAMAHA YZR 250 ’87 Caliente, caliente La Yamaha de Garriga después del G.P. SUZUKI GSX 1100 FJ La nueva super-Suzy a punto para ser presentada NOVEDADES TRAIL ’88 Esto es lo que te espera REPORTAJES: PRIMERA LINEA Novedades Y noticias entre bastidores. ESPECIAL G.P. Fotos, anécdotas, hechos importantes que ocurrieron durante el pasado Portugal Jarama CROSS LAS NACIONES USA, carrera bajo una autentica tormenta agua... COPA YAMAHA Final balance una temporada concluyó Jarama. ENTREVISTAS: JUAN GARRIGA Con el video, repaso de un fantástico G.P. TRUEBA Artifice en la sombra del éxito de Tarrés DEPORTE: SIDE CROSS RESISTENCIA Ultima del Mundial. Bol d'Or enPaul Ricard TRIAL Final de Naciones en Finlandia Gastos de manipulación y envío (nacional peninsular): --> 5 € certificado, con número de seguimiento. --> 3 € ordinario, sin número de seguimiento y bajo responsabilidad del comprador. Las fotografías forman parte de la descripción, lo que ves es lo que recibes.  

Autopista nº 604 (5 de septiembre de 1970) - Citroën GS - Mini - Citroën - Dodge Autopista nº 604 (5 de septiembre de 1970) - Citroën GS - Mini - Citroën - Dodge Revista del motor. Noticias y publicidad de la época. Reportaje: futuras novedades (Authi 850 Traveller y Cooper 1300, Citroën ID 21, nuevo Dodge, Renault R2 y mejoras en R6, Seat 124 Sport Coupé). Prueba Citroën GS. Álbum mundial (Audi, BMW). Competición. Copa TS. Rallye. Fórmula 1. Publicidad Mini, Avia, Seat. Mecánica: estudio de la potencia. 56 páginas. Defectos: portada y contraportada sueltas y con signos de desgaste, desgaste en póster central y roces.