Rallye caja 1988

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Color: - Puertas: 3. Vehículo marca SUZUKI y modelo SAMURAI. Este articulo corresponde al grupo o familia de piezas de DIRECCION / TRANSMISION. Y se trata del artículo CAJA DIRECCION. Año de fabricación del vehículo desde 1988 hasta 1999.

Tipo de caja de cambios automático Estado Estado usados Información adicional: Ubicacion: BARCELONA (BARCELONA) Vehículo - Bastidor: W09212000DEL05366 Vehículo - Anio: 1988 Vehículo - Marca: LIEBHERR Vehículo - Modelo: LTM 1030 Vehículo - Version: GRÚA MÓVIL Vehículo - Color: AMARILLO estado: Stock

Localisation:   •  Espagne Sant Pere Molanta, Barcelona Observaciones: CAJA CAMBIOS ZF 6GW 150 Vehículo - Bastidor: 203872 Vehículo - Anio: 1988 Vehículo - Marca: KRUPP Vehículo - Modelo: KMK 2025 Vehículo - Version: TODO TERRENO 4X4X4 Vehículo - Color: AZUL

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En venta 1988 Peugeot 309 GTI Grupo A, antiguo coche de Richard Burns - Conducido por Richard Burns hasta el 1º puesto de su clase y 16º de la general en el Rally RAC de 1991. - Propiedad de Richard Burns y colocado en su colección personal de 1999-2021 - Construido por Peugeot Talbot Sport UK y también pilotado con éxito por Kalle Grundel y Håkan Eriksson. Construido a principios de 1988 por Peugeot Talbot Sport UK según las especificaciones del Grupo A, el E777 KKV se matriculó por primera vez el 17 de febrero de 1988 y se asignó inmediatamente a Kalle Grundel para el Campeonato Británico de Rallyes de ese año. La primera salida del coche fue en el Rally Internacional Cartel, pero duró poco, ya que Grundel sufrió una pérdida de aceite que le obligó a abandonar la prueba. Grundel seguiría compitiendo en el Circuito de Irlanda, Gales y Ulster antes de ceder su puesto a Mikael Sundström para disputar el Manx. El año se completaría con Grundel volviendo a subirse al coche en el RAC para terminar en una excelente 10ª posición en la general y segundo en su clase. En 1989, el E777 KKV se asignó al joven sueco Håkan Eriksson, hermano menor de Kenneth. Eriksson disputaría todo el Campeonato Británico de Rallyes de 1989, su primer campeonato fuera de Suecia. Eriksson volvería en 1990 para disputar otra temporada en el Campeonato Británico de Rallyes con el equipo Peugeot Talbot Sport. Como ya era tradición, la temporada comenzaría en el Rally Cartel. Con una especificación de Grupo A mejorada con respecto al coche del año anterior, Eriksson admitió que no acababa de familiarizarse con el coche y, por lo tanto, los tiempos no llegaban en la primera mitad del rally. Con algunos ajustes en la puesta a punto, Eriksson remontó con fuerza para hacerse con la victoria de clase y el 7º puesto en la general. Una victoria de clase seguiría en el Circuito de Irlanda después de terminar 8º en la general, con el único contratiempo de un cambio de marchas suelto. Eriksson comentó: "Quizás nos queden dos días más de rally y entonces ganaremos". En el Welsh International, la racha de victorias continuó en unas etapas inusualmente calurosas y secas. A pesar de que Eriksson tuvo que encender el ventilador interior para enfriar el motor, terminaron en una notable 4ª posición en la general y 1ª en su clase. Los escoceses lograron una nueva victoria en su clase y el 8º puesto en la general, pero se vieron perjudicados por varios pinchazos. Sin embargo, esto sería suficiente para que Eriksson se alzara con el título de su clase. A cambio de ganar la Copa Peugeot 1991, Richard Burns recibiría como premio conducir el E777 KKV en el Rally RAC de ese año. Des O'Dell, de Peugeot, esperaba encontrar al próximo piloto británico que se proclamara Campeón del Mundo y, al proporcionar un coche para Burns en el RAC, demostró ser un paso en la dirección correcta. Con las etapas del primer día celebrándose principalmente en terrenos de casas señoriales, el pequeño Peugeot saldría luchando con varios tiempos de etapa entre los 30 primeros, dejando a Burns y Reid en la 30ª posición de la general. A medida que la niebla y la lluvia se adentraban en Gales para las etapas del segundo día, el 309 sacaba partido de su ligereza y agilidad con Burns al volante. Tras completar los bosques de Clocaenog y Hafren, sólo quedaba un coche de dos ruedas motrices por delante, el Works Vauxhall de Dave Metclafe. A medida que el rally se dirigía hacia el norte, hacia el bosque de Kielder, el ritmo no hacía más que mejorar. Rara vez se vería a Burns marcar tiempos que no fueran los más rápidos de su clase. A medida que el tiempo empezaba a mejorar, también lo hacía la clasificación. Al llegar al último día del rally, Burns se situó en la 17ª posición de la general a sólo cuatro etapas del final de la prueba de 565 kilómetros. Richard Burns y Robert Reid lideraron su clase desde el final de la SS7 hasta el final del rally, unas 30 etapas más tarde. El E777 KKV cruzó la línea de meta en 16ª posición de la general y 1ª de su clase tras cuatro días de competición. Una actuación dominante para el joven de 20 años al volante y una gran promesa para el futuro. Tras el RAC, Peugeot se quedó con el coche, que acabó vendiendo a Ian Patterson en mayo de 1998. Patterson participaría en el Rally de Escocia de ese año antes de que el coche se vendiera nada menos que a Richard Burns a través de Steve Black de SBG Sport en abril de 1999. Se tomaría la decisión de restaurar completamente el coche a como estaba en el RAC de 1991, lo que incluía la reconstrucción completa del motor y la caja de cambios por Davison Motorsport. El coche se completó en febrero de 2000 y pasó a formar parte de la colección personal de Burns de coches que había pilotado a lo largo de su carrera hasta la fecha. Autosportif Engineering se encargó de mantener la colección completa para Burns. Lamentablemente, Richard Burns falleció en 2005 tras una larga enfermedad, pero sigue siendo el único inglés que ha conseguido el título de Campeón del Mundo de Rallyes. A lo largo de su carrera, Burns consiguió el Campeonato del Mundo de Pilotos de 2001, 10 victorias en el Mundial de Rallyes, 1 Campeonato Británico de Rallyes, 2 Campeonatos de la Copa Peugeot y un Campeonato Nacional Británico de Sole. Tras su muerte, el coche quedó al cuidado de la familia de Richard, que lo utilizó para promocionar la recién creada Fundación Richard Burns, una organización benéfica creada para ayudar a personas y familias con cáncer y enfermedades neurológicas. El coche quedó al cuidado de Autosportif Engineering, que lo mantuvo a punto para exposiciones por todo el Reino Unido, como el Goodwood Festival of Speed, el Wales Rally GB y el Autosport Show. El E777 KKV pasó a ser propiedad privada en agosto de 2021 y fue enviado de nuevo a Autosportif para ser revisado y preparado para el Rallyday de ese año en Castle Combe, donde se celebraría el 20º aniversario del Campeonato del Mundo Burns. Completo con un archivo de historia intrigante que incluye cartas a Burns al adquirir el coche, documentos de restauración, y un libro de historia de rally completo, entre otros. El coche se puede ver en el Reino Unido en la sede de Rally Replay en Chichester, West Sussex, a poca distancia del famoso circuito de Goodwood. Vídeos personalizados disponibles bajo petición. Envío global disponible.

Mercedes Benz Unimog con aspecto de Hummer H1. Mercedes Benz Unimog: - chasis - Caja de cambios - Motor - Ejes Dingo Hummer H1 - Carrocería Suspensión: - Sistema de suspensión hidroneumática de Hemscheidt Engineering Peso: aproximadamente 5,5t Año de fabricación: 2014 Rallye Truck - 4 salidas, 4 victorias / Rallye Breslau / Baja Deutschland / Balkan Offroad

**En venta: 1969 Ford Capri de Rallye MK1, 2.8L V6, 150cv** ¿Es usted un apasionado de los coches clásicos y las carreras de rally? Entonces no busque más, ¡porque tenemos justo lo que necesita! Ponemos a la venta un Ford Capri Rallye de 1969 (MK1), propulsado por un motor V6 de 2,8L y 150 CV procedente de un Sierra XR4i. Este icónico coche encarna el espíritu competitivo de los años 70 y ofrece unas prestaciones dinámicas inigualables. Lo que hace que este Ford Capri sea aún más excepcional es que ¡nunca ha competido! Todas las piezas han sido completamente sustituidas por otras nuevas por un profesional de renombre, lo que garantiza un estado impecable y una experiencia de conducción óptima. **Motor V6 de 2,8L del XR4i (carburador) en excelente estado. Equipamiento totalmente nuevo: La jaula antivuelco soldada está homologada por el RACB. La caja de cambios es una T9 con kit Quaife El intercomunicador es un Stilo Wrc03 Los baquets Recaro son ajustables Disyuntor con controles internos y externos Extintor automático en el habitáculo y el motor Dirección directa Depósito de combustible flexible y carcasa de acero inoxidable Protección delantera del motor Llantas de aluminio IMAGE Funciona con gasolina sin plomo Freno de disco ventilado Pinza de doble pistón AP Racing Salpicadero flocado Distribuidor de freno AP racing Pedalbox Eje autoblocante Suspensión nueva y ajustada (LAHOUTER MOTORSPORT) Conexiones en el salpicadero Sistema de escape doble Y mucho más. Este Ford Capri está listo para hacer girar cabezas en la carretera e impresionar en la pista de rally. Tanto si es un coleccionista entusiasta como si busca emociones fuertes, este es su coche. Entrega disponible.

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